Honda NSX: 35 anni di rivoluzione su quattro ruote.

Compie 35 anni una delle supercar più iconiche di sempre: la Honda NSX, una sportiva che nel 1990 riscrisse le regole del gioco.

Moderna, affilata, tecnicamente all’avanguardia, fu la risposta giapponese ai mostri sacri europei. Ma con qualcosa in più: l’anima da F1 e il tocco di Ayrton Senna.

Il suo profilo sembrava uscito da un hangar militare: abitacolo avanzato, coda compatta e linea filante, ispirata ai jet da combattimento. I fari a scomparsa, simbolo di un’epoca, la rendevano irresistibile anche a vettura spenta.

Dietro quell’eleganza si nascondeva una rivoluzione tecnica: primo telaio monoscocca in alluminio al mondo, sospensioni a doppio braccio oscillante, motore V6 3.0 VTEC da 270 CV che urlava fino a 8.000 giri.

E sì, le bielle erano in titanio. Non un esercizio di stile, ma un’arma da pista. Lo dimostrò Senna stesso, in un giro leggendario a Suzuka che oggi è leggenda.

Nel 1995 arrivò la versione Targa con tetto asportabile, mentre nel 1997 la cilindrata salì a 3.2 litri, per 290 CV e una coppia di 304 Nm. Nel 2002 sparirono i fari a scomparsa, sostituiti dagli Xeno fissi, più efficaci ma meno affascinanti.

E poi c’è la regina delle NSX: la rarissima NSX-R GT, costruita in appena 5 esemplari per l’omologazione al campionato Super GT. Una leggenda su ruote, introvabile e preziosissima.

La NSX non è stata solo una sportiva da urlo. È stata un’icona culturale, persino al cinema: indimenticabile la sua comparsa in Pulp Fiction del 1994, guidata da Mr. Wolf in versione grigio metallizzato.

Oggi le sue quotazioni sfiorano i 100.000 euro, e continuano a salire. Perché non è solo un’auto.

È la prova che l’ingegneria giapponese sa emozionare, e che anche una supercar può essere precisa come un bisturi, ma con il cuore che batte a ritmo VTEC.

Testo di Renzo Raimondi per Motori Storici.