Asta Sant’Agostino di auto classiche e da collezione il 18 aprile.

Ecco il nuovo appuntamento organizzato dalla casa d’Aste Sant’Agostino.

Lunedì prossimo, 18 aprile, alle ore 21, l’italianissima Casa d’Aste Sant’Agostino propone un asta dedicata alle automobili classiche e da collezione in cui andranno all’incanto circa 32 automobili. La casa d’aste e galleria d’arte Sant’Agostino di cui vi avevo già parlato l’anno scorso in occasione della loro prima asta di auto d’epoca e classiche, ha sede a Torino.

In questa che per la case d’aste italiana e la sua 135esima asta andranno all’incanto delle bellissime automobili storiche e moderne, da segnalare in particolar modo alcune Lancia (sapete quanto mi piacciono) e delle bellissime Jaguar.

Degna di nota nel ricco catalogo è la Lancia Stratos’s HF Gruppo 4 del 1976.

La Lancia Strato’s HF è stata la prima auto al mondo costruita appositamente per i rally, sfruttando la “omologazione speciale” che consentiva di produrre la versione stradale in un basso numero di esemplari (500). E’ evidente che, sebbene fosse una Gruppo 4, anticipava di almeno 8 anni la filosofia delle Gruppo B.

E infatti è stato proprio questo bolide a rivoluzionare completamente il concetto di “auto da rally”: fino a quegli anni le vetture che gareggiavano erano sì auto sportive, ma erano comunque state progettate per la strada e successivamente modificate per i rally. Anche il suo motore è stato rivoluzionario: un 6 cilindri a V di 2.4 litri, derivato dalla Ferrari Dino 246 (che stava uscendo di produzione), in posizione centrale abbinato alla trazione posteriore. Durante il suo lungo sviluppo, la Strato’s ha potuto correre in alcune gare che ne permettevano l’iscrizione nella categoria “Prototipi”. Partecipa alla sua prima competizione nell’autunno 1972: la seconda Strato’s costruita (telaio n° A6-14057) guidata da Sandro Munari e Mario Mannucci viene iscritta al Tour de Corse. (La prima Strato’s costruita non ha mai corso).

Il rally si conclude con un ritiro dovuto alla rottura di una sospensione; un mese dopo al rally Costa del Sol stessa auto e stesso equipaggio, purtroppo anche stessa conclusione. Aprile 1973, iniziano i successi: la Strato’s è ancora un prototipo, ma Munari vince il Firestone Rally in Spagna.

Il mese successivo Munari e Jean-Claude Andruet arrivano secondi alla Targa Florio. In settembre la Strato’s e Munari vincono il Tour de France. 1974, continuano i successi: la Strato’s prototipo vince la Targa Florio. In aprile inizia la produzione e l’1 ottobre sono pronti 502 telai: arriva quindi l’omologazione Gruppo 4 e la Strato’s debutta ufficialmente al Rally di Sanremo; la livrea è quella bellissima, ma poco famosa, della Marlboro, ripresa dalle Fulvia HF precedenti; i piloti sono Sandro Munari in coppia con Mario Mannucci e Amilcare Ballestrieri con Sergio Maiga. Munari vince con distacchi consistenti: oltre 7’ al secondo, 45’ al terzo, più di un’ora al sesto; Ballestrieri è costretto al ritiro per un incidente.

Questi sono gli inizi della storia dell’auto più rivoluzionaria e incredibile per i suoi tempi. Nemmeno la Delta S4 suscitò tanto scalpore, complice il periodo in cui nacque (in cui le esasperazioni tecniche erano ormai comuni) e la breve carriera. Il 1974 prosegue con le vittorie al Rideaux Lakes (Munari) e al Tour de Corse (Jean-Claude Andruet) e si conclude con la conquista del Mondiale costruttori 1975: la Strato’s cambia livrea e adotta quella dell’Alitalia prima versione; il mondiale inizia con la strepitosa vittoria di Munari al Montecarlo, ma quell’anno in squadra c’è anche un pilota del calibro di Bjorn Waldegaard, che domina in Svezia e al Sanremo; chiude Bernard Darniche al Tour de Corse e la Lancia brinda a un nuovo titolo iridato.

Intanto in maggio le vetture assemblate sono 457: i telai restanti verranno utilizzati come ricambi. Il 1976 vede gareggiare la Strato’s coi famosissimi colori Alitalia seconda versione; l’impegno nel mondiale è più consistente e i risultati si vedono: tripletta al Montecarlo (Munari-Waldegaard- Darniche), poker al Sanremo (Waldegaard Munari-Pinto-Tony), doppietta al Tour de Corse (MunariDarniche), vittoria in Portogallo (Munari).

Grazie anche ai vari piazzamenti la Lancia conquista il terzo titolo mondiale consecutivo. Nel 1977 il team Fiat, che gareggiava nel mondiale già da qualche anno, viene fuso con il team Lancia; per motivi esclusivamente pubblicitari (promuovere la nuova Fiat 131 tramite le vittorie della 131 Abarth nei rally) la Lancia è costretta a ridurre il suo impegno nel campionato, collezionando una sola vittoria con Munari al Montecarlo.

Infatti il titolo costruttori va alla Fiat, mentre la Lancia e Munari si accontentano della neonata Coppa FISA Piloti (il trofeo predecessore del Mondiale Piloti) e dei campionati europei marche e piloti. Il 1978 è l’ultimo anno ufficiale della Lancia, costretta a fare da team di supporto per la Fiat. La Strato’s sponsorizzata Pirelli emerge al Sanremo, guidata in via eccezionale da Markku Alen (pilota di punta della Fiat) che vincerà anche la Coppa FISA Piloti; la Lancia bisserà i campionati europei. Dal 1979 in poi le apparizioni della Strato’s nel mondiale sono affidate a scuderie private o semi-ufficiali; le uniche vittorie saranno ottenute dalla Lancia-Chardonnet al Montecarlo (1979) e al Tour de Corse (1979 e 1981) con Bernard Darniche e al Sanremo (1979) con Tony Fassina.

L’auto qui presentata è magnificamente conservata e mantenuta con una maniacale cura nella meccanica, possiede tutta la documentazione e in queste condizioni risulta ad oggi praticamente introvabile. Il valore di stima di questo gioiello e tra i 550 e 600 mila euro con base d’asta di € 430.00.

Altra Lancia che mi ha incuriosito, e che andrà all’asta, e la Belna Convertible del 1935, ovvero la versione francese della Augusta, che in questa versione aperta mi sembra veramente bellissima.

Nel primo dopoguerra il governo Francese, per favorire le fabbriche locali, imponeva delle tassa altissime alle auto di importazione. Potevano invece considerarsi “made in France” (o meglio dire ”Fabriqué en France“) le auto prodotte in territorio Francese per almeno lo 85% dei loro componenti.

La Lancia di Torino, fondò quindi la Lancia Automobile, il 1 Ottobre 1931, ed edificò uno stabilimento produttivo a Bonneuil-sur-Marne, nella periferia sud di Parigi.

Nello stabilimento sarebbe stata prodotta la nuova lancia Augusta (presentata al salone di Parigi il 5 Ottobre 1932) che per il mercato francese fu denominata Belna e fu prodotta nello stabilimento Parigino dal 1934 al 1937.

La Belna, differisce in molti particolari dall’Augusta italiana per quell’85% di produzione francese, però nell’insieme è molto simile alla vettura italiana. Oltre ai paraurti, assai diversi anche nel disegno, c’è la calandra Chausson, le fusioni in ghisa sferoidale delle Ardenne (che i francesi dicono assai migliori di quelle italiane) le ruote “artiglieria” che montano le Peugeot 201, i ganci del cofano della Citroen Traction Avant, i fari principali Cibiè col vetro curvo stondato più moderni dei Carello (fari Marchal invece in alcune fuoriserie Poutout), la gamma di colori poi è decisamente un’altra (ed è più cupa di quella italiana). Poi c’è la strumentazione della Jaeger.

Nel complesso da lontano non si distinguono le Augusta berline dalle Belna, mentre da vicino sono del tutto differenti avendo altri produttori e fornitori di accessori. Le Belna prodotte dalla Lancia Automobiles di Bonneuil-sur-Marne nei quattro anni si stimano in circa 500 autotelai e solamente 209 prodotte con telaio Cabrio, tuttavia ed è difficile una corretta identificazione delle parti numerate in quanto i registri francesi sembrano andati perduti.

La struttura della vettura era costituita da un pianale piattaforma d’acciaio con scatolati laterali (rinforzato mediante una crociera a “X”), al quale poi veniva saldata la struttura superiore della carrozzeria autoportante priva del supporto di qualsiasi telaio interno (né legno come usava all’epoca, né acciaio stampato come ad esempio aveva la Fiat 1500 sei cilindri). Questa scocca era priva anche del montante centrale tra le portiere in quanto la rigidità dell’insieme lo consentiva e questo permetteva un’accessibilità eccezionale per le ridotte dimensioni.

Questa tipologia costruttiva rimase a lungo in casa Lancia, perfezionata e corretta è sulle Aprilia ed Ardea come sulle Aurelia berlina e le Appia. Per questo motivo l’Augusta risulta essere anche la prima vera scocca portante modernamente concepita non solo al mondo, ma anche in casa Lancia poiché la Lambda pur essendo la prima vettura di serie al mondo con struttura autoportante, non si può definire con scocca portante poiché fu costruita con una struttura stampata e saldata (sottostante) con fori di alleggerimento e di rinforzo e su questa fu applicata “la pelle” cioè il rivestimento di lamiera esterna tramite microscopici rivetti aeronautici. L’Augusta invece fu costruita stampando le varie lamiere esterne e dopo averle messe in dima saldandole assieme in unica struttura indeformabile esattamente come si fa oggi. L’Augusta fu anche la prima vettura costruita in catena di montaggio della Lancia. La vettura qui proposta proviene da un collezionista Belga che avendola acquistata in Francia la portata ai nostri giorni in buone condizioni generali. L’auto non presenta gravi problemi di corrosione passante e la struttura meccanica è in più che buone condizioni, la vettura è perfettamente funzionante e non necessita importanti lavori, tuttavia ne consigliamo una revisione

Oltre a queste due auto, che mi hanno particolarmente incuriosito, di seguito vi riporto l’elenco completo dei 32 lotti che verranno battuti dalla Sant’Agostino.

Un’ ultima annotazione per chi vorrebbe fare un salto a Torino, l’esposizione delle vetture è già aperta da oggi fino a domenica prossima, dalle ore 10 alle ore 20, orario continuato, presso la sede della Casa d’Aste per la vendita vera e propria la data è il 18 aprile alle ore 21.00.

Sicuramente potrete collegare questo evento alla visita al Museo dell’Auto di Torino in cui in questi giorni c’è una bellissima mostra sulle Jaguar.

Per qualsiasi informazione visitate il sito della casa d’Aste Sant’Agostino:

www.santagostinoaste.it

Ringrazio la Casa d’Aste per il materiale.